Vueling aumentará su oferta de invierno en Ibiza, Valencia y Alicante

La aerolínea de bajo coste Vueling aumentará un 35% su oferta en Ibiza y Valencia y en un 23% en Alicante para la próxima temporada de invierno, según ha anunciado hoy la aerolínea en un comunicado.

Por sexto año consecutivo, la aerolínea incrementará su presencia en Ibiza durante el invierno. Concretamente, pondrá a la venta 254.048 asientos para un total de nueve rutas a Alicante, Ámsterdam, Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, París-Orly, Sevilla y Valencia, tras añadir cinco nuevos enlaces.

Además, Vueling operará entre noviembre y marzo trece rutas directas desde el aeropuerto de Manises, en Valencia, poniendo a la venta 291.572 asientos. Todo esto supone un incremento del 35% de la oferta con lo vuelos a Bilbao, Málaga, Ámsterdam, Ibiza y Tenerife.

Desde Alicante, operará tres nuevas rutas este invierno a Argel, Santiago de Compostela y Sevilla. La aerolínea catalana volará entre los meses de noviembre y marzo un total de 20 rutas directas desde el aeropuerto de Alicante-Elche, con un incremento del 23% en el número de plazas ofertadas, con un total de 515.424 asientos. Los enlaces directos a Nantes, Ibiza y Asturias desde Alicante se suman para las fiestas de Navidad, entre el 19 de diciembre y el 6 de enero.

Vueling

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Las aerolíneas tradicionales cobran el triple que las ‘low cost’ por exceso de equipaje

El coste por exceso de equipaje en las aerolíneas tradicionales es hasta tres veces más elevado que en las compañías aéreas de bajo coste, según concluye un estudio de la página web liligo.com, tras analizar diez aerolíneas de cada tipo, aunque las dimensiones y el peso permitido varían considerablemente de una compañía a otra y unas son más permisivas que otras.

Según este análisis, que compara las tarifas entre unas y otras para el exceso de equipaje (medidas o peso), un pasajero que vuele con Germanwings pagará por el exceso de su maleta 50 euros mientras que para un viajero de SWISS el exceso de equipaje le puede costar unos 150 euros.

Las compañías aéreas más permisivas son British Airways, Air France-KLM, Iberia, Air Nostrum y Air Europa, que permiten 10, 12 y hasta 23 kilos de mano en cabina. En el caso de la compañía británica permite 23 kilos de equipaje de mano y un accesorio.

Con las compañías tradicionales el equipaje de mano y facturado está incluido en el billete, aunque cada aerolínea tiene su política. Más del 70% de las aerolíneas analizadas permiten un equipaje de mano más un accesorio (una bolsa de cámara, un ordenador o una tableta).

En función de si se viaja con billete ‘business’ o en turista, se permite volar con uno o dos bultos de mano en cabina y una maleta en bodega, de entre 20 y 30 kilos, a partir de ahí se cobra una tarifa por el exceso de equipaje (de medidas o peso), que va desde los 12 euros a los 150 euros.

A partir de estos estándares, las tarifas por exceso en el equipaje oscilan desde los 70 a 100 euros de Air France-KLM, a los entre 50 y 150 euros de SWISS o los entre 50 y 60 euros de Air Europa.

Turkish Airlines lanza una nueva ruta entre Venecia y Estambul

La aerolínea Turkish Airlines ha estrenado esta semana una nueva ruta que enlaza el aeropuerto Marco Polo de Venecia con el aeropuerto de Sabiha Gökçen, Estambul.

La compañía turca, considerada la «Mejor Aerolínea de Europa» durante los últimos cinco años por Skytrax, anunció recientemente su intención de reforzar su presencia en el noreste de Italia. De ahí que a los 24 vuelos semanales que ya conectan el aeropuerto veneciano con el de Atatürk, ahora añada la nueva conexión con Gökçen, en la parte asiática de Estambul.

Esta nueva ruta operará todos los días, por lo que las frecuencias servidas por Turkish Airlines entre Venecia y Estambul se elevarán a 31 semanalmente.

Turkish Airlines

Turkish Airlines

La Autoridad de la Competencia lusa evaluará la venta de TAP

La Autoridad de la Competencia de Portugal (AdC) será la que evalúe la venta de la aerolínea TAP al consorcio Gateway, cerrada el pasado mes de junio, y no Bruselas, ya que la operación “no tiene dimensión europea”.

El pasado 24 de junio, el Gobierno de Portugal y los nuevos propietarios firmaban el acuerdo de venta, por el que el Ejecutivo luso vendía el 61% de TAP al consorcio Gateway, liderado por el director ejecutivo de la aerolínea brasileña Azul, David Neeleman, y el empresario portugués Humberto Pedrosa, por 354 millones de euros.

La decisión de Bruselas se notificó el jueves al regulador portugués después de que la Comisión Europea indicara que la operación no reúne los requisitos para considerarla de dimensión comunitaria. La venta de TAP al consorcio Gateway ya recibió la autorización de las autoridades de competencia brasileñas.

Gateway tendrá la opción de comprar el 34% restante del capital de la aerolínea portuguesa, todavía en manos del Ejecutivo luso, en los dos próximos años. Los trabajadores recibirán el 5% del capital de la aerolínea, según el diseño de la operación.

Iberia busca aliados para dominar el Atlántico Sur frente a Air France

La aerolínea española Iberia quiere seguir liderando las conexiones aéreas entre Latinoamérica y Europa, pero pretende hacerlo desde una posición más rentable. Para ello ha comenzado a dar pasos en busca de una joint venture que le permita sumar fuerzas con otro potencial líder del corredor pero con bases al otro lado del Atlántico. Ese modelo ya funciona dentro del holding IAG: Iberia cuenta con un pacto para el Atlántico Norte con British Airways, al que posteriormente se sumaron American Airlines y Finnair, por el que se incentivan las operaciones de código compartido, se refuerzan posiciones en los horarios más competitivos y comparten costes en otros de menor demanda. De esta manera se produce un reparto de ingresos.

Iberia está mirando al futuro abundando en este tipo de estrategia. Su presidente, Luis Gallego, ha confirmado en una entrevista concedida a Airline Business que está valorando una alianza, para la que hay distintas vías abiertas, aunque en el sector aéreo ya se señala a LATAM como favorita. Se trata de uno de los grupos más potentes en el Atlántico Sur, así como en Sudamérica, y ya comparte códigos con Iberia en mercados como el de Brasil, Colombia, Perú y Ecuador.

Gallego asevera que una alianza “podría mejorar la rentabilidad de las rutas en un mercado en el que somos ya líderes”. Pese a que la demanda de vuelos en el Atlántico Sur es creciente, no lo es tanto como en otros corredores del planeta ni sus vuelos presentan tan alto componente de viajeros premium, pese a lo que la oferta de asientos no ha dejado de crecer. Un hecho que, incuestionablemente, debe dar paso a integraciones o a este tipo de alianzas comerciales para hacer rentable la operación. Además, se trata de plantar cara a rivales en auge en el área como son Air France y, de forma más modesta, Air Europa.